Description

Désormais disponible à l’achat, le système de gestion électronique du moteur définitif pour TMAX. Ce système a été testé et utilisé dans les fameux kit turbo Elite de Magistrati Racing, connus pour leur fiabilité et leurs performances supérieures.

Remplace de manière fiable le système de gestion du moteur d’origine, offrant un contrôle et des performances inégalables dans la gestion turbo.

Fournie avec cartographie de base atmo qui permet d’exécuter le démarrage du Tmax ainsi qu’un câblage universel. Chargez votre cartographie de base et vous êtes prêt à partir !

Entièrement programmable et donc personnalisable selon les exigences grâce au logiciel gratuit.

Principaux avantages

• Performances : l’unité de commande fonctionne avec le nouveau « Nexus Software Programmer » (NSP) – un logiciel puissant et intuitif, qui comporte des niveaux de fonctionnalité et de facilité d’utilisation jamais connus auparavant dans une unité de commande de gestion moteur et garantit un maximum de performances.
• Installation : fournie avec câblage universel devant être adapté au véhicule sur lequel elle est montée. Longueur : 2,5 m (8 ‘). Le câblage universel comporte un ensemble de connecteurs ECU à une extrémité, et des fils sans gaine à l’autre. Tous les fils à l’extrémité sans gaine ont des codes couleurs et sont clairement étiquetés. Brancher l’unité de commande Haltech à l’extrémité terminée et suivre le schéma électrique pour tous les raccordements du moteur. Fils couleurs étiquetés qui correspondent au schéma électrique détaillé pour un processus de fabrication sans confusion. Le schéma électrique est accompagné du manuel complet de l’ECU et du logiciel se trouvant sur le CD ou sur la clé USB fournis avec l’ECU, à titre de référence pour l’installation et la configuration.
• Contrôle total : gestion optimale de tous les paramètres du turbo, essentiel pour le fonctionnement, le suivi et la gestion du TMAX Turbo. Contrôle des injecteurs à faible impédance avec des courants de pointe et maintien programmables.- Fonction Flex Fuel (entrée directe du capteur) – Réglage de la suralimentation, du carburant et de l’allumage du moteur en fonction du contenu en éthanol.- Configuration de réglage flexible pour essence, méthane et éthanol qui permet de sélectionner simplement le type de carburant E85 – Connexion directe au capteur.- Contrôle O2 en circuit fermé – pour un réglage précis (avec kit facultatif de contrôle CAN O2 haut débit externe). – Correction à long terme.- Contrôle du minimum en circuit fermé avec correction pour une stabilité constante du minimum – nécessite 1 ou 2 sorties définies par l’utilisateur (type BAC).- Correction à long terme (Autotune) des cartographies de carburant, cames et contrôle du minimum (jusqu’à 3D).- Enregistrement des données à bords.- Communication aux tableaux de bord Haltech et dispositifs d’extension à travers CAN Bus CAN Bus ou OBDII (visualisation en temps réel des données du moteur et configuration et suppression des codes diagnostics de panne).- 2 phases d’injection pour l’utilisation avec moteurs rotatifs.- Contrôle à cames variable – Contrôle indépendant d’un seul arbre à cames – Nécessite au minimum 1 entrée et 1 sortie définie par l’utilisateur.- *Contrôle des variateurs de phase pris en charge pour moteurs avec uniquement un capteur à came, situé sur la came variable. Moteurs VVT pris en charge – Toyota 1JZ/2JZ VVT, Toyota 1ZZ et 2ZZ , Mazda MX5 NB avec VVT , Mazda / Ford Duratec, Suzuki M Series.
• Expérience améliorée : – Résolution du tableau de réglage jusqu’à 32×32.- Flexibilité de réglage illimitée – Réglage du moteur à travers une association de tableaux 3D avec compensations 3D pour cylindre et corrections multiples définissables par l’utilisateur.- Réglage à travers une association de pression collecteur, position papillon, position came, contenu en éthanol, vitesse utilisée, vitesse de course, temps de course, EGT, amortisseur, hauteur de roulement ou tout autre canal pour un maximum de flexibilité – La double cartographie est un souvenir du passé.- Correction du réglage pour cylindre – 3D.- O2 haut débit – Connexion jusqu’à 3 canaux à travers des dispositifs d’extension CAN.- Thermocouples/EGT (température des gaz d’échappement) – Connexion jusqu’à 12 canaux à travers des dispositifs d’extension CAN externes.- Corrections 3D disponibles pour carburation et allumage.- Boost Control – Circuit ouvert 3D intelligent, avec axe flexible définissable par l’utilisateur et 6 corrections entièrement définissables par l’utilisateur.- Modalités multiples – par ex. pression du moteur selon la vitesse utilisée, la vitesse de course, etc.
• Sorties : jusqu’à 6 injecteur et 6 allumage.
  Compatibilité : applications universelles 1-12 cylindres ou 2-3 rotors.
  Comprend : ECU Elite 750, câblage universel de base. Capuchon USB imperméable, câble de programmation USB.
  NOTE : Kit ECU connecteur simple idéal pour les applications de base avec moteur à 6 cylindres ou 2 rotors, conversions EFI de base et moteurs VVTi simples. Ne comprend pas la boîte de fusibles et relais.
• – Housse imperméable (IP67) (avec couverture usb sur mesure).
  – 34 connecteurs AMP de position.
  – 6 sorties injecteurs (pics et constantes (0-8A pics/0-2 constantes).
  – 6 sorties allumage.
  – 2 entrées de transmission numérique (ne prend en charge que les entrées numériques).
  – 5 sorties de transmission numérique.
  – 2 entrées analogiques.
  – 3 entrées dédiées (position du papillon, liquide réfrigérant, température air).
  – Capteur de cartographie interne 3 Bar configuré jusqu’à 200 kPa de pression (2 bar/29 psi).
  – Schémas d’injections séquentielles, semi-séquentielles, groupés ou multiples.
  – Système de distributeur d’allumage, système à bobine multiple ou système Haltech multiplex CDI.
  – Détection de charge à travers : position du papillon (TPS), pression absolue du collecteur (MAP) ou débit d’air massique (MAF).
  – Connexion via CAN à une ample gamme de tableaux de bord, écrans et dispositifs d’extension.
  -Jusqu’à 45 canaux d’extension d’entrées et sorties (I/O) (via CAN).
  – Connexion USB (Windows).
  – Nouveau logiciel de calibrage NSP.