Oggi parliamo di componenti meccaniche per il TMax 560 e, in particolare, del corpo farfallato: uno dei
primi elementi che si va a sostituire, insieme allo scarico e al variatore, per migliorare le performance del
mezzo.
Il corpo farfallato, anche detto valvola a farfalla, è un componente fondamentale nei motori a
combustione. La sua funzione principale è regolare il flusso d’aria in ingresso nel motore.
È montato sulla parte superiore del collettore di aspirazione, all’imbocco del condotto che porta l’aria
all’interno del motore.
Nel caso del TMax, il corpo farfallato è costituito da due condotti principali, ognuno con una valvola
mobile (la “farfalla”), che ruotando apre o chiude il passaggio dell’aria.
Il tutto è gestito elettronicamente da una centralina (ECU), un motorino elettrico e un sensore TPS:
quando si accelera, questi componenti lavorano insieme per aprire la farfalla e aumentare l’afflusso
d’aria. Quando si rilascia l’acceleratore, invece, la farfalla si chiude, limitando l’ingresso dell’aria.
Il corpo farfallato è anche cruciale per il controllo del minimo: per mantenere il motore acceso anche a
bassi regimi, serve comunque un piccolo afflusso d’aria, che viene gestito proprio da questo
componente.
L’aria in ingresso va a bilanciarsi con la quantità di carburante per ottenere la massima efficienza del
motore, ed è per questo che la sua gestione è così importante.
Il TMax 560 esce di serie con un corpo farfallato da 31 mm di diametro.
Tuttavia, per chi vuole migliorare le prestazioni, soprattutto su motori elaborati aspirati o turbo, questa
misura può non essere sufficiente.
Modificare il corpo farfallato originale, infatti, non sempre permette di ottenere un diametro adeguato
per soddisfare le richieste di chi cerca il massimo.

Come può il corpo farfallato migliorare le performance del TMax?

Qui entra in gioco il ruolo del preparatore.
Un aumento del diametro permette un afflusso d’aria maggiore, ma attenzione: più grande non è
sempre sinonimo di migliori prestazioni.
Come ripeto spesso, serve equilibrio: il rapporto stechiometrico tra aria e benzina dev’essere sempre
ottimale.
Ecco perché è fondamentale affidarsi a chi ha esperienza e sa come intervenire nel modo corretto.

Gas a martello!
Marco Magistrati
Preparatore TMax e Meccatronico
Magistrati Racing® – Savona
Since 2000
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